Nguyên nhân và giải pháp hư hỏng của Palăng điện

Nguyên nhân và giải pháp hư hỏng của Palăng điện

1. Nhấn công tắc khởi động và Palăng điện không hoạt động

Nguyên nhân chủ yếu là do vận thăng không được kết nối với điện áp làm việc định mức, và nó không thể hoạt động. Nói chung, có ba tình huống:

(1) hệ thống cung cấp điện có phải cấp nguồn điện cho palăng điện hay không, thường sử dụng bút thử để kiểm tra, chẳng hạn như không có nguồn điện, sau đó hoạt động sau khi cấp điện; (2) bầu chủ và vòng điều khiển của thiết bị điện , ngắt kết nối mạch hoặc tiếp xúc kém, cũng có thể làm cho động cơ vận thăng không thể đóng điện, xuất hiện loại trường hợp này, cần phải sửa chữa chính, mạch điều khiển, bảo trì và sửa chữa, đề phòng mạch chính và mạch điều khiển thành ba pha động cơ bị cháy pha và cháy, hoặc động cơ vận thăng hoạt động điện, đột ngột, động cơ sẽ tời động cơ khỏi dây nguồn để ngắt trên đường, chỉ để làm chủ và điều khiển mạch truyền tải điện, sau đó kích khởi động và dừng công tắc, kiểm tra phân tích và điều khiển tình trạng làm việc của mạch điện, thiết bị điện có sự cố hoặc đường dây để sửa chữa hoặc thay thế, khi xác nhận mạch chủ và mạch điều khiển không có sự cố, để kiểm tra đặt lại; (3) so với điện áp danh định của động cơ vận thăng. wn hơn 10%, mô-men xoắn khởi động của động cơ quá nhỏ, làm cho vận thăng nâng hàng và không thể hoạt động, hãy kiểm tra điện áp đầu vào của động cơ được đo bằng đồng hồ vạn năng hoặc vôn kế, v.v., do điện áp quá thấp, thực sự Làm cho động cơ không thể khởi động, điện áp hệ thống phải trở lại bình thường trước khi sử dụng Palăng điện. Đôi khi, điện áp của động cơ có bầu vẫn bình thường và bầu không hoạt động, cần phải xem xét các nguyên nhân khác, chẳng hạn như: động cơ bị cháy, cần thay thế động cơ khi sửa chữa; Calabash không được sử dụng trong thời gian dài, bảo dưỡng kém và các lý do khác khiến cho bánh xe phanh và nắp cuối bị gỉ chết, khởi động bánh xe phanh không mở, Mô tơ chỉ phát ra tiếng kêu “ục ục”, không quay lên được, đồng hồ không hoạt động được, lúc này nên tháo bánh phanh ra, làm sạch bề mặt bị ăn mòn rồi kiểm tra lại; nếu mô tơ bị cuốn nặng sẽ bị không xoay. Nếu phát hiện tình trạng này cần dừng lại, đại tu hoặc thay thế động cơ để đảm bảo vận thăng hoạt động bình thường, ngoài ra nghiêm cấm sử dụng vận thăng quá tải điện trong sản xuất. Khi hàng hóa quá tải, vận thăng không di chuyển hàng hóa, mô tơ chỉ phát ra tiếng kêu “ục ục”, không hoạt động. Khi nghiêm trọng, mô tơ sẽ bị cháy, thậm chí có thể gây ra tai nạn.

2. Âm thanh bất thường xảy ra khi vận thăng điện đang chạy

Palăng điện gặp rất nhiều rắc rối, ví dụ như điều khiển các thiết bị điện, động cơ và bộ giảm tốc, ... xuất hiện lỗi, thường kèm theo tiếng ồn bất thường, tiếng ồn của vị trí và độ cao và không có sự khác biệt, với nguyên nhân là vấn đề trong bảo trì khác nhau, muốn nghe để xem thêm, có thể tận dụng, hoặc theo đặc điểm lỗi của tiếng ồn, xác định một vị trí âm thanh, tìm kiếm và sửa chữa.

(1) Tiếng ồn bất thường xảy ra trong mạch điều khiển và tạo ra tiếng ồn "hum". Thông thường nguyên nhân là do công tắc tơ bị hỏng (chẳng hạn như công tắc tơ AC tiếp xúc không tốt, cấp điện áp không phù hợp, lõi từ bị kẹt, v.v.). Công tắc tơ lỗi cần được giám sát và thay thế nếu không thể giám sát được.

Động cơ có tiếng ồn bất thường, (2), nên dừng ngay lập tức, kiểm tra xem động cơ có hoạt động một pha hay không, ổ trục bị hư hỏng, trục khớp nối không thẳng và buồng “quét”, những điều này sẽ làm cho máy có tiếng ồn bất thường, tiếng ồn vị trí lỗi khác nhau và cao thấp và âm thanh không khác nhau, hoạt động một pha, động cơ từ mạnh và yếu đều đặn phát ra tiếng “vo ve”. Khi bạc đạn bị hỏng, nó sẽ ở gần ổ trục, kèm theo tiếng “ù ù”. ”Âm thanh“ dậm - dậm ”; Khi trục khớp nối không chính xác hoặc động cơ bị cuốn nhẹ, toàn bộ động cơ phát ra âm thanh“ ù ù ”rất cao, không phải lúc nào cũng kèm theo âm thanh gắt và chói tai. Tóm lại, theo tiếng ồn khác nhau, tìm ra lỗi, tiến hành bảo trì từng hạng mục, khôi phục hoạt động bình thường của động cơ, khi lỗi động cơ không được xử lý, cấm sử dụng vận thăng.

(3) tiếng ồn bất thường từ hộp giảm tốc, hỏng hộp giảm tốc (chẳng hạn như giảm tốc hoặc thiếu dầu bôi trơn ổ trục, bánh răng, mòn hoặc hư hỏng ổ trục, v.v.), sau đó nên dừng lại kiểm tra, trước tiên xác định hộp giảm tốc hoặc ổ trục trước khi sử dụng nếu sử dụng dầu bôi trơn, thay nhớt thường xuyên, chẳng hạn như không bôi trơn, theo yêu cầu hộp giảm tốc sẽ không chỉ tạo ra tiếng kêu “ù ù” cao, bánh răng và ổ trục bị mòn hoặc hư hỏng quá mức. Thêm hoặc tùy tiện thêm dầu bôi trơn, vẫn chạy được, sẽ không xảy ra hỏng hóc nghiêm trọng, kiểu này nghĩ sai rồi. Công ty mình lắp tời điện, do công nhân quên giảm hộp dầu bôi trơn, chỉ dùng thử một ngày là bộ giảm tốc. được phát ra một âm thanh rất cao, mở hộp giảm tốc, thấy rằng bánh răng do mài mòn quá mức và phế liệu. Hư hỏng ổ trục, tương tự như hỏng ổ trục động cơ, cũng sẽ phát ra âm thanh bất thường gần ổ trục. để ngăn chặn sự mở rộng của ổ trục. lỗi, cho dù hộp giảm tốc bị mòn quá mức hoặc bị hỏng, hoặc ổ trục của hộp giảm tốc bị hỏng, cần phải ngay lập tức tháo rời, đại tu hoặc thay thế, loại bỏ lỗi và giảm tiếng ồn.

high quality electric chain hoist

3. Khi phanh, khoảng cách trượt thời gian chết vượt quá yêu cầu quy định

Palăng điện lâu ngày không sử dụng, có người điều chỉnh nhầm đai ốc điều chỉnh phanh, hoặc vòng phanh bị mòn quá lớn dẫn đến giảm áp lực lò xo phanh, giảm lực phanh, khi tắt máy, phanh không được tin cậy, Khoảng cách trượt vượt quá yêu cầu quy định, tình trạng này miễn là theo yêu cầu kỹ thuật vận thăng, điều chỉnh đai ốc hãm được. Nhưng chúng ta nên chú ý khi làm việc, nâng vật nặng, cấm điều chỉnh, kiểm tra và bảo dưỡng phanh. Đôi khi, điều chỉnh đai ốc phanh, dừng lại quãng đường dừng vượt quá yêu cầu quy định, vẫn gặp trường hợp như vậy, phải xem xét nguyên nhân khác, trước tiên phải mở vành phanh, kiểm tra bề mặt phanh có bị ô nhiễm dầu, chẳng hạn như bị dính dầu, giảm ma sát. Hệ số phanh, có thể làm phanh khi trượt, giảm quãng đường vượt quá yêu cầu quy định, chỉ cần điều chỉnh đai ốc hãm là không sử dụng nhiều, và chỉ vệ sinh phanh thật sạch ace (làm sạch dễ sử dụng benzen), khôi phục hệ số ma sát bề mặt phanh; Thứ hai, như vòng phanh bị lỏng hoặc hư hỏng, vòng phanh không thể đảm bảo hiệu quả phanh, chỉ thay thế vòng phanh; Đôi khi tìm thấy vòng phanh không bị hư hỏng , chỉ có vòng giảm chấn tiếp xúc kém và vỏ nón phía sau, phanh, bề mặt phanh tiếp xúc, lực phanh quá nhỏ, sự suy giảm vượt quá yêu cầu quy định, cần bảo dưỡng, sửa chữa để tăng lực phanh, cần tìm hiểu kỹ. vị trí tiếp xúc kém, mài, tăng diện tích tiếp xúc khi hãm, mài không thành công, cần thay thế phụ kiện; Khớp nối của động cơ vận thăng chuyển động không trơn tru hoặc bị kẹt. Sau khi dừng, sự tiếp xúc giữa vành phanh và côn của vỏ xe phía sau kém hoặc không thể tiếp xúc được thì hiệu quả phanh của palăng là tốt hay xấu. Trong trường hợp đó, khớp nối nên được sửa chữa hoặc thay thế, ngoài ra, lò xo áp lực phanh lâu ngày sinh ra mỏi khiến lực lò xo nhỏ lại, dừng lại, phanh không chắc thì bạn nên thay lò xo, điều chỉnh lại. lực hãm.

4, nhiệt độ động cơ tăng quá cao

Trước hết, chúng ta nên kiểm tra xem vận thăng có bị quá tải hay không. Quá tải sẽ dẫn đến hiện tượng nóng động cơ. Quá tải lâu ngày sẽ làm cháy mô tơ, nếu mô tơ không quá tải mà vẫn nóng thì kiểm tra bạc đạn mô tơ có bị hỏng không, cũng cần kiểm tra xem mô tơ có hoạt động theo đúng hệ thống làm việc quy định hay không, đây là một trong những lý do làm nóng động cơ. Khi sử dụng, cần tuân thủ nghiêm ngặt hệ thống làm việc của động cơ, khi động cơ đang chạy, khe hở phanh quá nhỏ, không tắt hẳn dẫn đến ma sát nhiều, ma sát nóng đồng thời tương đương với tăng phụ tải, do đó tốc độ động cơ bị giảm, dòng điện trở nên lớn hơn và nhiệt, lúc này nên dừng hoạt động, điều chỉnh lại khe hở phanh.

5. Nếu quả nặng bay lên giữa không trung, nó không thể khởi động lại sau khi dừng lại

Để phân tích nguyên nhân, trước tiên hãy kiểm tra xem điện áp hệ thống có quá thấp hay dao động quá lớn hay không, trong trường hợp này chỉ cần đợi điện áp trở lại bình thường rồi mới khởi động; mặt khác, chúng ta nên chú ý đến sự thiếu hụt. pha trong hoạt động của động cơ ba pha, không thể khởi động sau khi tắt máy. Lúc này, chúng ta cần kiểm tra số pha nguồn.

6, không thể dừng lại hoặc đến vị trí giới hạn vẫn không dừng lại

Loại tình huống này nói chung là hàn tiếp điểm của contactor. Khi nhấn công tắc dừng, tiếp điểm của công tắc tơ không thể ngắt, động cơ có thể chạy như bình thường và vận thăng không dừng, đến vị trí giới hạn, nếu bộ giới hạn không hoạt động, vận thăng sẽ không dừng lại. Trong trường hợp này phải cắt điện ngay lập tức để bầu ép dừng, sau khi dừng phải đại tu công tắc tơ hoặc bộ hạn chế. Nếu hư hỏng nặng không sửa chữa được thì phải thay mới.

7. Hộp giảm tốc bị rò rỉ dầu

Có hai lý do dẫn đến rò rỉ dầu của hộp giảm tốc:

(1) giữa thân hộp giảm tốc và nắp hộp, cụm vòng làm kín kém hoặc hỏng hóc, cần tháo ra để sửa chữa hoặc thay thế vòng làm kín;

(2) Vít kết nối của bộ giảm tốc không được siết chặt. Sau khi dừng máy, vít phải được vặn chặt.

8. Lý do quét động cơ như sau:

Mòn vòng bi trục động cơ là nghiêm trọng, sự dịch chuyển lõi rôto, hoặc do các lý do khác làm cho lõi stato dịch chuyển, dẫn đến rôto hình nón động cơ và khe hở stato quá nhỏ, và xảy ra hiện tượng quét. Cấm. Khi xảy ra hiện tượng quét, vòng đỡ phải được tháo ra để thay thế, và điều chỉnh khe hở giữa côn rôto stato cho đồng đều hoặc gửi đến cửa hàng sửa chữa để sửa chữa. để nhân viên bảo trì vận thăng để đối phó với các lỗi, biết bắt đầu từ đâu để kiểm tra, nâng cao hiệu quả bảo trì, ngoài ra, mà còn cho người vận hành để cung cấp một phương pháp để xử lý các vấn đề trên trang web.


Thời gian đăng: 24/03-2021