Bạn sẽ làm gì khi ngành công nghiệp xe đạp không thể sản xuất các bộ phận đáp ứng nhu cầu cụ thể của bạn? Nếu bạn là kỹ sư thiết kế và chuyên gia khí nén Paul Townsend, bạn sẽ tự sản xuất các sản phẩm của mình và ăn cắp các bộ phận từ các thương hiệu cạnh tranh.
Paul đã bình luận về chức năng của công nghệ đường cụt (có phanh vành thủy lực) bằng bức ảnh hacker SRAM-Shimano độc đáo của mình, chúng ta cùng tìm hiểu thêm nhé.
Ngay từ đầu năm 2016, thị trường nhóm đường đã trông rất khác so với bây giờ. Shimano vẫn chưa ra mắt bộ kết hợp đĩa Dura-Ace R9170 và Di2 (cần điều khiển không thuộc dòng R875 và phanh kết hợp là tùy chọn thủy lực / Di2 duy nhất) và SRAM's Red eTap HRD vẫn còn vài tháng nữa.
Paul muốn sử dụng phanh vành thủy lực trên chiếc xe đạp đường trường của mình, nhưng anh không hài lòng với kẹp phanh Magura.
Cần gạt với phanh vành thủy lực của SRAM có nhiều ưu đãi giảm giá. Anh ấy là một fan hâm mộ của hộp số Shimano Di2, vì vậy anh ấy đã quyết định kết hợp cả hai thành một bản mashup DIY độc đáo.
Điều này liên quan đến việc di chuyển cần phanh và cụm nút chuyển số và các thiết bị điện tử liên quan từ một bộ cần điều khiển Di2 sang thân cần điều khiển đường thủy lực SRAM.
Hệ thống thủy lực SRAM vẫn không thay đổi, nhưng được vận hành bởi các cánh đòn bẩy của Shimano, và việc chuyển số hoàn toàn dựa trên Di2.
Tôi đã hỏi Paul một số câu hỏi để tìm hiểu thêm về thiết lập phi thường của anh ấy: cách anh ấy làm việc, nền tảng kỹ thuật của anh ấy và điều gì tiếp theo. Câu trả lời của Paul đã được chỉnh sửa cho dài và rõ ràng.
Trước khi tiếp tục, chúng tôi nên chỉ ra rằng việc sửa đổi hệ thống phanh của bạn theo bất kỳ cách nào có thể gây ra thương tích nghiêm trọng và chúng tôi không khuyến nghị bạn làm điều này. Các sửa đổi đối với các thành phần thường cũng sẽ làm mất hiệu lực bảo hành của nhà sản xuất.
Từ những năm 1980, tôi đã đi xe đạp khi theo học ngành cơ khí tại Đại học Coventry Poly. Vào thời điểm đó tôi có một chiếc Topanga Sidewinder và một chiếc xe đạp leo núi Mick Ives.
Tôi đã làm việc trong lĩnh vực sản xuất xe đạp và cài đặt tùy chỉnh, đồng thời là kỹ sư thiết kế và chuyên gia khí nén trong một thời gian dài. Tôi cũng đã sửa đổi ô tô và xe đạp trong nhiều năm.
Tôi đã có một chiếc Canyon Ultimate vào năm 2013 và luôn thích công nghệ, vì vậy trước tiên tôi đã trang bị cho nó nhóm cáp ngoài Shimano Ultegra 6770 Di2.
Sau đó, tôi nâng cấp hệ thống phanh và thử phanh vành thủy lực Magura RT6. Nói thẳng ra là rắc rối, cài đi cài lại cũng rắc rối.
Tôi đã làm một derailleur ly hợp cho chiếc mô tô địa hình của mình và đặt phanh đĩa bản sao Formula RR vào nó với lẫy chuyển số Di2. Nó hoạt động tốt, nhưng vào khoảng thời gian này, giá của phanh và đòn bẩy thủy lực SRAM HydroR trên Planet-X thấp một cách đáng kinh ngạc.
Sau khi nghiên cứu cách các thành phần SRAM khớp với nhau và biết không gian cần thiết cho mô-đun Di2, tôi đã mua một phanh vành HydroR với giá £ 100. Sau đó, tôi mua thêm bốn bộ nữa cho tôi, một đối tác và một người ở Mỹ.
Trước đây, tôi cũng đã chế tạo bánh xe và phanh V theo phong cách Gravity Research Pipe Dream cho những chiếc mô tô địa hình của mình, sau đó thực hiện những bản mashup cho những chiếc xe đạp khác.
Do đó, ý tưởng của chúng tôi là: phanh đĩa thủy lực có cảm ứng phong phú và đòn bẩy nhẹ. Maguras đau và xấu hổ nên nếu tôi muốn trang bị phanh vành thủy lực cho một chiếc xe đạp đường trường, tôi có thể chọn SRAM, nhưng tôi thích Di2.
Làm thế nào là khó khăn để kết hợp cả hai? Sau khi tháo cơ cấu thay đổi tốc độ, trên thân thanh SRAM có một lỗ lớn nên câu trả lời là: rất đơn giản.
Tôi đã mua một số cần số 6770 Di2 đã qua sử dụng. Vì Ultegra 6870 Di2 11 số là hàng mới nên nhiều người bán nhầm cần số 6770 để nâng cấp [lỗi vì 6770 thực tế có thể dùng chung với 6870 derailleur]. Tôi nghĩ rằng tôi đã mua một cặp đòn bẩy với giá khoảng £ 50.
Thiết lập của tôi sử dụng lỗ trục hiện có trên cần phanh Di2 và đẩy các bộ phận tạo mẫu nhanh bằng kim loại và nhựa (in 3D) của cần phanh Di2 ban đầu lên xi lanh chính của phanh, do đó độ bền của cấu trúc sẽ không cao như vậy. một câu hỏi.
Tôi cắt phần thừa ra khỏi đầu của tay cầm 6770 Di2, xử lý bằng cơ học và sau đó dán nó vào phần nylon tạo mẫu nhanh thiêu kết.
Tôi doa lỗ để làm cho lỗ nhẵn và đúng kích thước. Với một chút sơn, hoặc sơn móng tay màu xanh xám Shimano trong trường hợp này, tôi đã sẵn sàng để lắp ráp mọi thứ.
Sự sắp xếp này không sử dụng lò xo hồi vị thanh dự phòng hoặc E-clip để cố định trục, do đó trục được khoan và khai thác để thu được vít chìm có đầu lớn hơn chốt trục. Khi thân cần cũng hơi chìm xuống, đầu sẽ phẳng.
Một lò xo hồi vị hình nón được bổ sung vào trục xi lanh chính của phanh để cung cấp lực hồi lưu cho đòn bẩy.
Sau đó, sửa đổi duy nhất mà tôi thực hiện là thêm một vòng chữ O có mặt cắt ngang nhỏ vào rãnh kẹp E cũ của chốt trục để ngăn các cánh đòn bẩy phanh hơi kêu.
Cáp Di2 kéo dài trong rãnh ở phía dưới cùng của đầu nhựa in 3D của cần phanh, vì vậy nó được cố định và sẽ không bị kẹt hoặc mòn.
Sau khi loại bỏ tất cả các cơ cấu dịch chuyển, cách duy nhất để sửa đổi các bộ phận SRAM là dũa các rãnh để đặt cáp Di2. Mô-đun Di2 được cố định bằng một miếng xốp ở khoảng trống phía sau.
Tôi cũng đã chạy một hệ thống cần số nước rút bị nứt, kết nối công tắc Dura-Ace 7970 Di2 cũ từ công tắc chuyển số leo núi SW-R600 sang mô-đun điện tử, và tất cả các công tắc đều được kết nối với thanh bên trái. Dây được kéo dài để cung cấp giải pháp cắm gọn gàng và khi tôi chạy thiết lập tay cầm cần gạt tích hợp Canyon clone, hộp Junction'A'Di2 trong trục đã nằm trong đó.
Hệ thống phanh có phụ kiện bằng titan và giá đỡ má phanh nhẹ. Chúng được gắn trên một khung dài 52 cm. Tổng trọng lượng của bánh trước là 375g, tổng trọng lượng của bánh sau là 390g và tổng trọng lượng của bánh sau là 390g.
Vâng, tôi muốn nói rằng đó là một thành công. Tôi đã bán một bộ cho một người ở Hồng Kông, người này cũng đã gửi cho tôi SRAM Red và Dura-Ace để thực hiện bản mashup này.
Tôi đã bán một bộ thiết bị khác cho một người ở Úc để sử dụng trên chiếc xe đạp TT của anh ta, và bán một phần ba cho một người ở Hoa Kỳ, để tôi có thể thanh toán mọi chi phí của mình.
Nếu tôi trả giá đầy đủ cho tất cả những điều này, nó sẽ là một rủi ro lớn hơn. Hơn nữa, tôi luôn có thể trả lại các bộ phận SRAM để dự trữ ca máy mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Có lẽ tôi sẽ cung cấp cho đòn bẩy một mùa xuân trở lại mạnh mẽ hơn. Tôi cần một khóa ren để ngăn sự thay đổi phạm vi di chuyển trong khi lái xe, vì tôi đã tháo hoàn toàn bộ điều chỉnh phanh và tước khóa ren ban đầu.
Có, tôi đang phát triển một số cần số leo núi và chạy nước rút mới, và tôi đang tìm kiếm một cách sắp xếp khác trong đó cần số phía trước sẽ là một cần phụ, chẳng hạn như các lẫy ngón tay cái trên cần số Campagnolo.
Ý tưởng ban đầu là cần số bên phải và bên trái, và tôi vẫn đang cố gắng sử dụng lưỡi đòn bẩy nào.
Tôi có thể bám vào các lưỡi đòn bẩy SRAM phẳng hoặc sử dụng Campagnolo, sau đó giữ các lưỡi đòn bẩy SRAM cho hộp số derailleur phía sau và cần gạt mới cho hộp số derailleur phía trước.
Điều này có nghĩa là sẽ không bị lệch ngay cả khi đeo găng tay, vốn có thể là một vấn đề vào mùa đông trong điều kiện cài đặt tiêu chuẩn của Shimano.
Rất cảm ơn Paul đã trả lời câu hỏi của tôi và cung cấp hình ảnh. Để biết thêm mẹo về anh ấy, vui lòng theo dõi anh ấy trên Flickr và Instagram, hoặc đọc các bài đăng của anh ấy dưới tên người dùng motorapido trên diễn đàn Weight Weenies.
Matthew Allen (trước đây là Allen) là một thợ cơ khí giàu kinh nghiệm và là một chuyên gia trong lĩnh vực công nghệ xe đạp. Anh ấy đánh giá cao thiết kế thực tế và khéo léo. Vốn là Louis, ông thích xe đạp và mọi thiết bị có sọc. Trong nhiều năm, anh đã thử nghiệm nhiều sản phẩm khác nhau cho BikeRadar, Cycling Plus, ... Từ lâu, trái tim của Matthew đã thuộc về Scott Addict, nhưng anh hiện đang thích Chuyên gia Roubaix siêu phàm của Chuyên gia và có mối quan hệ thân thiết với Giant Trance e-MTB. Anh cao 174 cm và nặng 53 kg. Có vẻ như anh ta nên đi xe đạp tốt hơn, và anh ta hài lòng.
Bằng cách nhập thông tin chi tiết của bạn, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện cũng như chính sách bảo mật của BikeRadar. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.
Thời gian đăng bài: tháng 4-26-2021